FANDOM


Tradycje ośrodka komunikacyjnego Edytuj

Bydgoszcz swemu położeniu zawdzięcza fenomen rozwoju w ciągu wieków. Mimo trudnych okresów, kiedy zostawała niemal doszczętnie zniszczona (XVIII w.), odradzała się na nowo skutecznie konkurując z sąsiednimi ośrodkami. W czasach prehistorycznych położenie na trakcie bursztynowym, umożliwiło rozwój osady. Wszyscy, którzy chcieli uniknąć przekraczania Wisły przejeżdżali przez Bydgoszcz. W średniowieczu i okresie I Rzeczpospolitej dzięki położeniu nad Brdą i Wisłą Bydgoszcz stała się centrum handlu zbożem. Z Krajny i Wielkopolski leżącej na zachód od Wisły do Bydgoszczy było najbliżej. Dlatego też tutaj zwożono zboże. Z kolei po budowie kanału bydgoskiego przez Bydgoszcz przechodziła znaczna cześć towarów do Niemiec, które płynęły na zachód kanałem, Notecią i Odrą. Umożliwiło to rozwój w mieście przemysłu i handlu. Gdy nadszedł czas budowy kolei w Europie, Bydgoszcz była już rozwiniętym ośrodkiem gospodarczym. Dlatego też tutaj zlokalizowano ważny węzeł kolejowy, jedne z większych warsztatów kolejowych w Niemczech i siedzibę dyrekcji kolei. Zbudowano most przez Wisłę w celu połączenia z Prusami Wschodnimi. Kolej spowodowała gwałtowny rozwój miasta. Rozbudowano też drogi bite, m.in. do Inowrocławia (w średniowieczu biegła przez Barcin). W 1915 r. zmodernizowano kanał bydgoski, który odtąd był wykorzystywany w maksymalnym stopniu. W okresie II Rzeczpospolitej polskie władze nadal powiększały rangę komunikacyjną Bydgoszczy. Uruchomiono lotnisko i loty do Warszawy. W 1933 r. zbudowano kolej „francuską” Herby-Inowrocław-Bydgoszcz-Gdynia. W rejonie Brdyujścia zbudowano port przeładunkowy, gdzie z wagonów ładowano towary masowe bezpośrednio na barki. Biegnący obok most kolejowy na Brdzie nazywa się po dziś dzień „portowy”. Natomiast w rejonie stacji Bydgoszcz-Wschód zbudowano stację przeładunkową, gdzie z wagonów ładowano towary na ciężarówki. Istniały plany budowy autostrad. Z Gdyni miała biec autostrada do Poznania przez Bydgoszcz. Podobne plany miały władze hitlerowskie. W pobliżu Bydgoszczy miały krzyżować się 2 autostrady, a na terenie dzisiejszego Nowego Fordonu miał być zbudowany port rzeczny oraz nowy obejściowy kanał bydgoski. Po wojnie ranga komunikacyjna Bydgoszczy była nadal duża. Z punktu widzenia położenia w systemie komunikacyjnym kraju sklasyfikowano Bydgoszcz na 5 miejscu (m.in. przed Szczecinem, Trójmiastem, Krakowem, Łodzią, wg koncepcji Eberhardta z 1968). W latach 60-tych ze względu na wymogi militarne (konieczność przygotowania tras tranzytowych dla wojska) dokończono zaczętą w latach II Wojny Światowej obwodnicę południową Bydgoszczy. Zelektryfikowano wszystkie linie kolejowe biegnące przez Bydgoszcz. W 1948 uruchomiono połączenia lotnicze z Gdańskiem i Warszawą, w 1957-69 zawieszone. Ruch lotniczy ponownie wznowiono w 1969 r. (z Warszawą i sezonowe z Gdańskiem) do końca lat 70-tych. Wreszcie w latach 80-tych zaczęto budowę trasy północ-południe przez miasto, która wg obecnych planów ma być wykorzystana na ekspresową S-5. W mieście zbudowano lub odbudowano kilka mostów m.in.: przy ul. Ku Młynom (1948), przy ul. Spornej (1949), przy ul. Focha (1954 i lata 90-te), most Staromiejski (1961), Bernardyński (1963), Pomorski (1970), Kazimierza Wielkiego (2001), św. Antoniego (2002), W. Hypszera (2002) oraz kilka wiaduktów. Obecnie Bydgoszcz została wpisana w strategię rozwoju kraju w sposób częściowo uwzględniający jej aspiracje. Nie biegnie przez Bydgoszcz autostrada, gdyż pobiegła przez korytarz, który umożliwi połączenie metropolii krajowych. Jednak położenie autostrady będzie bliskie, a połączenie z nią drogami ekspresowymi. Ważna jest droga S-5, która łączy Trójmiasto z Poznaniem, Wrocławiem i Pragą czeską. Obecnie ekspresowa może w dalszej przyszłości zostać autostradą. Ważne linie kolejowe i wodne nadal przebiegają przez Bydgoszcz. Obecnie mniej wykorzystane niż kiedyś, nadal stanowią potencjalne atuty, które mogą być wykorzystane. Dziedziny, które nie zostały ujęte w planach centralnych rozwinęły się dzięki inwencji władz lokalnych i polityków piastujących funkcje państwowe (port lotniczy).

Położenie w sieci komunikacyjnej Edytuj

Obecnie Bydgoszcz leży na szlakach międzynarodowych dróg: kołowych, kolejowych i wodnych. Dodatkowym atutem jest regionalny port lotniczy.

Drogi Edytuj

Przez Bydgoszcz przebiegają następujące trakty drogowe:

  • TINA VIA droga międzynarodowa E281, krajowa nr 5: Nowe Marzy k. Świecia-

Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-granica z Czechami. Odgałęzienie głównej trasy tranzytowej północ-południe. Po tym trakcie poprowadzono trasę ekspresową S-5. Jako korytarz międzynarodowy TEN uznano odcinek Poznań-Bydgoszcz-Nowe Marzy. Natężenie ruchu w 2000 r.: Świecie-Bydgoszcz: 10 tyś. pojazdów na dobę Bydgoszcz-Stryszek: 15 tyś. pojazdów na dobę Stryszek-Szubin: 9 tyś. pojazdów na dobę Szubin-Gniezno: 7 tyś. pojazdów na dobę Maksymalne natężenie panuje na odcinku Gniezno-Poznań – ok. 12 tyś., oraz w okolicach Wrocławia – 18 tyś.

  • TINA V droga krajowa nr 10: granica z Niemcami-Szczecin-Bydgoszcz-Toruń-

Płońsk (Warszawa). Po tym trakcie poprowadzono trasę ekspresową S-10 Jako korytarz międzynarodowy TEN uznano odcinek Toruń-Płońsk. Natężenie ruchu w 2000 r.: Piła-Bydgoszcz: 7 tyś. pojazdów na dobę Obwodnica Bydgoszczy: 8 tyś. pojazdów na dobę Bydgoszcz-Toruń: 7 tyś. pojazdów na dobę Toruń-Lipno: 8 tyś. pojazdów na dobę

Inne główne trakty przebiegające przez Bydgoszcz mają rangę dróg krajowych:

  • droga nr 25: Oleśnica-Ostrów Wlkp-Kalisz-Konin-Inowrocław-Bydgoszcz-Człuchów-

Bobolice (Koszalin). Łączy Dolny Śląsk i wschodnią Wielkopolskę z Pomorzem Środkowym i wybrzeżem Natężenie ruchu w 2000 r.: Inowrocław-Bydgoszcz: 8 tyś. pojazdów na dobę Bydgoszcz-Mąkowarsko: 6 tyś. pojazdów na dobę

  • droga nr 80: Pawłówek-Bydgoszcz-Toruń-Lubicz – główny trakt łączący Bydgoszcz

z Toruniem Natężenie ruchu w 2000 r.: ok. 8 tyś. pojazdów na dobę na terenach pozamiejskich

Bydgoszcz jest ważnym przystankiem dalekobieżnych kursów zbiorowej komunikacji samochodowej. Polski Express posiada przystanki:

  • przystanek MZK ul. Jagiellońska przy Piotrowskiego (przy Parku Witosa)
  • ul. Fordońska na wysokości ul. Brzechwy Autobusy kursują m.in. do Warszawy, Kołobrzegu, Szczecina, Gorzowa Wielkopolskiego.

Komfort Bus ma przystanek przy ul. Fordońskiej, przystanek PKS przed zjazdem na most fordoński. kursuje w kierunkach: Warszawa, Koszalin-Kołobrzeg

Z kolei PKS utrzymuje komunikację dalekobieżną m.in.do miast: Łódź, Chojnice, Słupsk, Koszalin, Grudziądz, Elbląg, Gniezno, Poznań, Wrocław, Płock, Ostrołęka, Białystok, Warszawa, Ustka, Piła, Konin i innych. Komunikacja regionalna: m.in. Unisław, Czarże, Chełmno, Chełmża, Dobrcz, Inowrocław, Koronowo, Łabiszyn, Mrocza, Potulice, Nakło, Przyłęki, Solec Kujawski, Szubin, Świecie, Toruń, Żnin i inne.

Kolej Edytuj

Przed akcesją Polski do Unii uzgodniono 2 umowy obejmujące linie kolejowe:

W umowie europejskiej AGC o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych ustalono linie do modernizacji i budowy. Nie ujęto w niej żadnej istniejącej linii kolejowej przebiegającej przez region. Natomiast zaplanowano budowę nowej linii przebiegającej z Prabut przez Jabłonowo Pom., Brodnicę, Sierpc, Płock do Sochaczewa jako odgałęzienie linii C65 Gdańsk-Warszawa.

W umowie europejskiej AGTC o Ważniejszych Międzynarodowych Liniach Tranzytu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących ustalono linie tranzytowe do modernizacji i budowy. Do modernizacji zakwalifikowano magistralę węglową nr 131 (CE65) Katowice-Bydgoszcz-Gdynia. Modernizacja linii ma na celu osiągnięcie prędkości 120 km/h dla pociągów towarowych.

Przez Bydgoszcz przebiegają:

  • międzynarodowa linia tranzytu

nr 131 (CE 65/1): granica z Czechami – Katowice – Herby - Zduńska Wola – Inowrocław – Bydgoszcz – Laskowice Pom. – Tczew – Gdańsk – Gdynia - port morski, która jest alternatywnym i co ważne krótszym przebiegiem głównej linii tranzytowej północ-południe w kolejowym transeuropejskim korytarzu VI Katowice- Warszawa-Gdańsk. Jest to jedyna linia kolejowa w regionie o randze międzynarodowej

  • linia magistralna:

nr 18: Piła – Bydgoszcz – Toruń – Włocławek – Kutno

  • linia drugorzędna:

nr 201: Nowa Wieś Wlk – Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia

  • linie lokalne:

nr 356: Bydgoszcz – Kcynia – Gołańcz – Poznań nr 209: Bydgoszcz – Chełmża – Brodnica

W Bydgoszczy jest obecnie 15 dworców kolejowych (Główna, Leśna, Bielawy, Wschód, Wschód Towarowa, Łęgnowo, Żółwin, Fordon, Akademia, Brdyujście, Zachód, Osowa Góra, Rynkowo, Rynkowo Wiadukt, Trzciniec), ale nie wszystkie sa wykorzystywane.

Bydgoszcz posiada połączenia pośpieszne m.in. z miastami: Częstochowa, Katowice, Poznań, Wrocław, Kudowa Zdrój, Toruń, Włocławek, Inowrocław, Warszawa, Białystok, Piła, Kołobrzeg, Gdańsk, Gdynia, Łeba, Łódź, Słupsk, Koszalin, Olsztyn, Hel, Leszno, Lublin, Chełm, Gorzów Wlkp, Zielona Góra, Szczecin, Kraków, Zakopane, Wałbrzych, Szklarska Poręba, Ostrów Wlkp, Kostrzyn nad Odrą, Berlin.

Linia AGTC CE65 jest traktowana jako drugorzędna dla transportu pasażerskiego, ponieważ omija aglomeracje miejskie Łodzi i Krakowa. Dlatego też będzie zmodernizowana w ostatniej kolejności do prędkości pociągów towarowych powyżej 120 km/h. Polska jest zobowiązana do rozwoju transportu intermodalnego, w którym ładunki są przesuwane z dróg na kolej i drogi wodne, co przyczynia się do mniejszego zatłoczenia dróg i ochrony środowiska W strategii rozwoju tego transportu największe znaczenie mają kolejowe linie AGTC, w tym przebiegająca przez Bydgoszcz linia CE65. Daje to potencjalne szanse na budowę centrum logistycznego, ale w długim okresie czasowym. Da tez impuls do modernizacji linii CE65.

Drogi wodne Edytuj

Bydgoszcz jest doskonale połączona z ogólnokrajowym systemem dróg śródlądowych poprzez unikatowy w skali kraju węzeł hydrograficzny, łączący Wisłę i Odrę, będący jednocześnie centralnym punktem na drodze wodnej Berlin-Kaliningrad. Bydgoski Węzeł Wodny stanowią: Wisła, Brda, Kanał Bydgoski oraz Stary Kanał Bydgoski.

Wg porozumienia europejskiego AGN dwóm drogom wodnym przebiegającym przez Bydgoszcz (na 4 w kraju) nadano międzynarodowe znaczenie:

  • E-40 Dolna Wisła (Warszawa-Bydgoszcz-Gdańsk)
  • E-70 Odra-Wisła (Kostrzyn-Bydgoszcz)

Droga wodna Odra – Wisła przez Bydgoszcz, łącząca europejskie drogi wodne w relacji wschód-zachód nie jest obecnie eksploatowana ze względu na zbyt niskie parametry techniczne. Wg planów strategicznych modernizacja drogi wodnej Odra-Wisła ze względu na jej stan techniczny i możliwości finansowe jest mało prawdopodobne do 2020 r. Co najwyżej będą przeprowadzone inwestycje zapewniające tej drodze uzyskanie klasy III, co pozwoli uruchomić przewozy lokalne i pasażerskie. Od 1997 r. obserwuje się wzrost przewozów turystycznych. Bydgoszcz może na tym zyskać, szczególnie po wpisaniu kanału bydgoskiego na listę UNESCO. Obecnie kursuje w sezonie na Brdzie tramwaj wodny. Na kanale bydgoskim i Wiśle pływają okazjonalnie inne jednostki pasażerskie. W sezonie organizuje się turystyczne spływy tratwą na Wiśle. W latach 70-tych statki pasażerskie kursowały do Torunia, Chełmna oraz na Kanale Bydgoskim.

Port lotniczy Edytuj

Bydgoszcz posiada regionalny port lotniczy, jeden z 12 w kraju dzięki wieloletnim staraniom i inwestycjom władz lokalnych. W 2004 r. oddano do użytku nowoczesny terminal pasażerski. Bydgoski port lotniczy wyróżnia się w Polsce położeniem bliskim centrum miasta (3,5 km), co jest wygodne dla pasażerów. Lotnisko wykorzystywane jest również przez II Wojskową Bazę Lotniczą oraz Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2. W 2003 r. w ruchu uczestniczyło 10 tyś. pasażerów, odbyło się 3,3 tyś. lotów, przewieziono 200 ton towarów. Pod względem znaczenia i przewozów jest na 9 miejscu w kraju. W 2004 r. największą dynamiką wzrostu pasażerów charakteryzował się port lotniczy w Katowicach: wzrost 122%, port bydgoski znalazł się na 7 miejscu ze wzrostem 24%. Spadek liczby pasażerów zanotowały lotniska w Łodzi, Zielonej Górze i Szczytnie. Bydgoski port był jednym z 7, gdzie funkcjonowały tanie linie lotnicze. Samoloty codziennie wylatują do Warszawy, kilka tygodni latały do Londynu (co tydzień), odbywaja się liczne loty czarterowe.

Mobilność lotnicza ludności Polski wynosi obecnie 3%, wobec 25% w Europie. Bazując na doświadczeniach krajów, które wstąpiły do Unii Europejskiej (Hiszpania, Portugalia, Grecja), można spodziewać się dynamicznego wzrostu przelotów i z tym związanego wzrostu znaczenia transportu lotniczego. Mobilność lotnicza w Polsce jest 2x mniejsza niż na Węgrzech i 4x mniejsza, niż w Czechach, a 7-8x niż w Niemczech, Francji. Świadczy to o dużych możliwościach wzrostu rynku przelotów.

Prognozy ruchu lotniczego na rok 2020 zakładają wzrost liczby pasażerów ok.7 razy. Dla portu bydgoskiego przewidywania są jeszcze bardziej optymistyczne: 11x wzrost do poziomu ok. 350 tyś. osób rocznie. Liczba operacji lotniczych ma wzrosnąć 5,5 x do poziomu 18 tyś. przelotów, a tonaż transportowanych towarów 11x do poziomu 3 tys. ton. Natomiast bazując na wzroście notowanym w 2003 r. wzrost liczby pasażerów mógłby wynieść nawet 15x, a więc jeszcze więcej. Jednym z przedsięwzięć służących rozwojowi bydgoskiego lotniska będzie wybudowanie terminala cargo. Port lotniczy jest bardzo ważnym atutem Bydgoszczy dla rozwoju biznesu i imprez międzynarodowych. Perspektywy rozwoju portu są dobre i jego obecność powinna przyczynić się w znacznym stopniu do utrzymania atrakcyjności Bydgoszczy.

Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Więcej z Fandomu

Losowa wiki